毕业后 给教辅书找个“家”

中经(jīng)记者 孙丽朝 天津报道

在渤海湾的晨曦中，天津港(tiānjīngǎng)第二集装箱码头的自动化岸桥正以厘米级精度(jīngdù)抓取集装箱。数十台智能水平运输机器人（ART）在大数据规划(guīhuà)的路径上穿梭，它们的运行(yùnxíng)轨迹在数字孪生系统“津鸿”的屏幕上，汇成流动的光带。

作为(wèi)京津冀及“三北”地区的海上门户(ménhù)，天津港近年来以数字化转型为抓手，以绿色低碳为导向，加速建设(jiànshè)世界一流港口，为我国港口高质量发展提供了(le)生动范例。从全球首个(shǒugè)“智慧零碳(língtàn)”码头到全流程自动化改造样板工程，从自主可控的码头操作系统到“公转铁”“散改集”的绿色实践，天津港的探索不仅彰显了中国港口的创新实力，更展现了服务国家战略的使命担当。

科技创新：智慧港口的“中国(zhōngguó)方案”

天津港的(de)蜕变(tuìbiàn)，始于一场深刻的数字化转型。“将数字化转型作为港口高质量发展的新动能。”这是天津港集团数转办副主任(zhǔrèn)、大数据中心主任曲明对天津港发展路径的深刻理解。

2021年，天津港历时21个月建成全球(quánqiú)首个“智慧(zhìhuì)零碳”码头，以全新模式引领世界港口智能化升级和低碳发展，其建设模式和技术路径具备行业(hángyè)内可复制、推广条件。

曲明对《中国经营报》记者坦言，除了新建码头(mǎtóu)，天津港还大力推进(tuījìn)传统码头自动化升级，我国首个(shǒugè)专业化集装箱码头经过升级改造，已经成为全球首个全流程自动化改造样板工程，平均作业效率提升了15%。目前，全港集装箱大型装卸(zhuāngxiè)设备自动化占比超88%，稳居全球港口首位(shǒuwèi)。

在数字化发展领域，天津港强化“物联智控”，发布全球港口首个数字孪生系统“津鸿(jīnhóng)”，建成(jiànchéng)全球首个全物联网码头；组建大数据中心，建成行业首个A级绿色(lǜsè)低碳算力中心、件杂货智能一体化系统和智能电力(diànlì)调控平台；高效运营“津港通”平台，集装箱业务线上受理率超过98%，主要业务单证电子化率达到100%，有力推动了(le)智慧供应链(gōngyìngliàn)体系搭建。

一组组数据，勾勒出天津港在智慧港口建设(jiànshè)中的领跑姿态。

在(zài)“魅力(mèilì)大港 活力中国·世界一流港口建设”主题活动上，曲明对记者透露，近年来，天津港(tiānjīngǎng)集团积极推动互联网(hùliánwǎng)、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度融合，致力于打造数字孪生港口，进一步促进港产城融合发展。

核心技术自主可控是(shì)(shì)天津港智慧化转型的关键密码。国产化TOS（即Terminal Operating System，码头(mǎtóu)操作系统）系统的研发过程(guòchéng)就是典型案例。曲明告诉记者，TOS是港口作业的神经中枢。现在港口高度依赖信息化系统，以往(yǐwǎng)天津港使用(shǐyòng)的是美国Navis的TOS系统。使用国外系统，除了要支付高额的采购成本外，每年还要支付上千万元的服务费。“国外系统比较封闭，不会(búhuì)因中国港口有个性化的设备连通需求而开放接口。”

2022年，天津港开始加速研发自主可控的(de)TOS。经过一年多的努力，2023年9月，集装箱码头管控系统（JTOS）在天津港第二集装箱公司上线(shàngxiàn)运行，支撑全球首个“智慧零碳”码头吞吐量持续创出(chuàngchū)新高(xīngāo)，作业效率不断攀升。

2025年3月，全栈(quánzhàn)信创版新一代集装箱码头管控系统（JTOS）在天津港成功上线运行，实现了从硬件到软件的全面(quánmiàn)国产化，为推进国家(guójiā)重点行业(hángyè)信创加速落地提供了可借鉴、可复制、可推广的“津港样板(yàngbǎn)”。这种自主创新精神，正是中国港口在全球竞争中掌握主动权的关键所在。

“天津港计划在今年年底之前(zhīqián)，将剩余的(de)全部码头切换为拥有自主知识产权的JTOS。”曲明介绍。

面向未来，天津港的(de)智慧(zhìhuì)化探索仍在(zài)深化。推进创新共享生态化，强化高新技术(jìshù)应用，探索人工智能、5G-A、物联网等新技术在港口领域的示范应用；推动港口大模型PortGPT-CV产品化、商业化运营，实现(shíxiàn)CV大模型在集装箱安全生产管理领域落地；探索重点场景的技术突破创新及应用——这些布局(bùjú)不仅着眼于技术升级，更旨在构建港口发展新生态，为全球智慧港口建设提供“中国方案”。

区域(qūyù)协同：服务国家战略的“港口担当”

今年1—5月(yuè)，天津港集团完成货物吞吐量2.07亿吨，其中集装箱吞吐量达993万标箱，同比增幅3.67%；拥有海铁(hǎitiě)(hǎitiě)联运班列37条，完成海铁联运63.8万标箱；集装箱航线总数147条，航线通达全球180个国家和地区的500多个(duōgè)港口。

作为雄安新区(xīnqū)主要出海口，天津港在京津冀协同发展(fāzhǎn)中扮演着关键角色。天津港集团物流(wùliú)公司副总经理李巍对记者(jìzhě)介绍，为落实京津冀协同发展、“雄安新区”建设等国家战略，唱好“京津双城记”，今年以来，天津港集团积极(jījí)推动天津港雄安新区服务中心(fúwùzhōngxīn)进驻雄安新区综保区，并与北京CBD管委会合作，在北京设立了“京津协同港口服务中心”。

2024年，天津港服务(fúwù)雄安新区绿色通道操作量完成(wánchéng)1.1万标准箱，今年1—5月(yuè)完成0.5万标准箱，同比增长35.4%，彰显了“海上门户”的服务担当。

在中欧班列集结中心建设中，天津港同样展现出枢纽优势。今年1月，国家发展改革委印发(yìnfā)的《关于(guānyú)加快推进中欧班列集结中心高质量发展的实施方案》明确(míngquè)了(le)“天津—石家庄”作为中欧班列“华北区域”集结中心的定位。

在李巍看来，获批集结中心定位以来，天津港发挥区位优势(yōushì)(yōushì)、陆上运距优势和口岸服务优势，推动陆桥国际班列快速发展。对内充分发挥(chōngfènfāhuī)华北唯一中心站——天津中铁联集的优势，不断优化海铁换装流程，全面提升中欧亚班列运行(yùnxíng)时效。

“对外广泛联系客户，解决班列运行中的实际问题，确保货物(huòwù)安全、准时运达目的地。”李巍透露，今年前5个(gè)月完成运量3.6万(wàn)标准箱，同比增长11.3%，持续位居沿海港口第一，天津港亚欧大陆物流新通道中的枢纽作用(zuòyòng)进一步凸显。

区域联动(liándòng)方面，天津(tiānjīn)港(tiānjīngǎng)正积极与国内其他港口合作，推动京津冀、长三角、粤港澳大湾(dàwān)区的区域联动发展。天津港股份有限公司业务部副总经理李宁介绍，今年3月，上港集团、天津港集团、广州港集团和安通控股(kònggǔ)共同推出“三港一航海上高速FAST”航线，可实现1.5万吨级和3.5万吨级船舶在天津—上海、上海—广州双线3至(zhì)4天高频次快航，与陆运相比单箱费用降低约65%。

绿色低碳：港口(gǎngkǒu)转型的 “生态示范”

绿色是天津港发展的鲜明底色。“加速能源(néngyuán)绿色低碳转型。”天津港集团(jítuán)环保管理部副总经理李磊的介绍展现了港口的生态(shēngtài)决心。目前，天津港主导开发区域已建成新能源(xīnnéngyuán)发电系统146.5兆瓦。其中，风电24台，133.5兆瓦，光伏13兆瓦。年(nián)发绿电能力超(chāo)3亿千瓦时，达到集团生产用电的近70%，整体规模位居全国沿海港口前列。

在运输结构调整(jiégòutiáozhěng)上，天津港走在全国前列。在2017年之前，天津港曾是环渤海港口中汽运煤占比最高的港口。相对于铁路运煤进港装船，以柴油重型卡车从公路运煤进港的模式(móshì)，在业内(yènèi)通称“汽运煤”。柴油重型卡车排放的氮氧化物给环境带来较大污染(wūrǎn)。

2017年天津港率先全面叫停“汽运煤”，推进大宗散货由(yóu)公路运输转为铁路运输(tiělùyùnshū)，由散货运输转为集装箱运输(jízhuāngxiāngyùnshū)，率先打造“公转铁”“散改集”双示范港口。目前，天津港煤炭实现100%铁路运输，铁矿石(tiěkuàngshí)铁路运输占比超过70%，居于全国沿海港口前列。

为进一步(jìnyíbù)提升空气质量，天津港大力淘汰高排放(páifàng)机械，确保所有在用非道路移动机械均达到国三排放水平，低排放港作机械占(zhàn)比达到100%，其中电动(diàndòng)化比例接近60%。同时，港区加快更新新能源运输(yùnshū)车辆，各集装箱码头场内倒运环节新能源车辆占比达100%，有效降低了二氧化氮等污染物的排放。

科技(kējì)赋能让绿色发展更精准。天津港(tiānjīngǎng)集团搭建全国港口首个生态环境大气智能监测平台，实现了对区域内139个监测点环保指标全覆盖实时监测，将环境空气质量与现场作业进行及时有效衔接(xiánjiē)。

李磊介绍，天津港创新打造全国港口首个“大(dà)气”和“海洋水环境”双维度的生态环境智能监测平台，实时掌握环境动态，提升精准(jīngzhǔn)管控(guǎnkòng)能力。投用重型货车大数据监控系统，实现对(duì)集疏运车辆全过程路径监控。推行“绿色引航”新模式，通过拖轮调度一体化，每年可节约船舶燃油约7000吨，减少碳(tàn)排放2万吨。

多措并举之下，港口生态环境持续向好。2024年(nián)，天津港区域PM2.5浓度(nóngdù)较(jiào)2020年下降15.6%，优良(yōuliáng)天数比例较2020年提升6.9个百分点，近几年空气质量总体优于城区平均水平，成为绿色港口的 “生态示范”。

从渤海湾的传统港口到(dào)世界级的智慧枢纽，天津港的转型之路，是中国制造业升级的微观样本。在这里，技术突围、生态博弈、区域协同与数字(shùzì)进化交织上演，共同书写着一个传统领域的现代化新篇章(xīnpiānzhāng)。